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El transporte marítimo alerta del incremento de sus precios

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La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (Anesco) ha alertado sobre la situación por la que atraviesan algunas de sus empresas asociadas por el incremento de los costes energéticos. Aunque el alza de los costes varía entre las terminales portuarias en función de la fuente de energía que usen, la patronal estibadora sostiene que el aumento del coste alcanza en algunos casos el 800% en electricidad y hasta el 150% en el gasoil. “El impacto del precio de la energía condiciona el futuro del sector y merma considerablemente la competitividad de las empresas y los puertos”, afirman fuentes de Anesco.

Desde el ámbito naviero, el consejero delegado de Grandi Navi Veloci, compañía del grupo MSC, Matteo Catani, ha afirmado que el incremento de los precios de los combustibles “es un problema que puede tener un impacto importante”. De hecho, considera que el transporte marítimo de mercancías está teniendo una demanda tan fuerte que será inevitable que las navieras suban los precios y que ello “se transmita a todos los actores de la cadena de suministro global hasta el consumidor final”.

La directora técnica de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC-Spain), Pilar Tejo, coincide en el análisis y cree que el incremento de precios puede continuar, más que mitigarse. En su opinión, será difícil encontrar una alternativa que contribuya a la descarbonización por la dependencia de las navieras de los combustibles fósiles. “Se suponía que el Gas Natural Licuado (GNL) tenía precios más acotados que los combustibles convencionales, pero esa aseveración ya hace meses que se ha disuelto como un azucarillo”, ha constatado. En el corto plazo, destaca que “lo suyo sería repercutir costes” porque con el eco de la pandemia aún latente, “varios actores ya están repercutiendo, bien el alza de las materias primas, bien el alza de los procesos de producción”. Según Pilar Tejo, esta situación será común tanto a las rutas interoceánicas como a las navieras que operan en tráfico de media distancia.

“Los cargadores y los transportistas empiezan a estar ahogados y existe el riesgo de cierre de la actividad, lo que tendría una incidencia muy importante y negativa en nosotros, que tampoco podríamos trabajar”, resume el secretario técnico de la Federación Española de Transitarios (Feteia), Martín Fernández. De momento, no han planteado más medidas que recurrir a la Administración para que garantice la continuidad de las actividades en una situación que califica de “extraordinaria y esperemos que temporal”. Martín Fernández apunta que la salida más recurrida es repercutir los gastos en los clientes, “pero con una inflación tan alta, no hay mucho margen”, asegura.

El conflicto bélico en Europa del Este no causará un gran impacto en el transporte aéreo en el caso de España, según el presidente de la Asociación de las Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara. El tráfico entre Rusia, Ucrania y España apenas representaba el 1% antes de la pandemia, pero sí reconoce que ya se empieza a notar la subida del combustible, “que afectará a todos los vuelos”. En ALA también han notado el impacto de todo ello en la confianza de los consumidores, “que se lo piensan dos veces antes de reservar”. Eso sí, Javier Gándara desconfía de la situación bélica y confirma que, si se alarga en el tiempo, los efectos directos sobre la recuperación económica serán cuantiosos.

Fuente: El Mercantil